Copyright © 20010. "Эксплуатация строительной техники"
Система питания карбюраторных двигателей
Смазочная система
Система охлаждения
Механизм газораспределения
Кривошипно-шатунный механизм
Общее устройство и рабочий процесс двигателя
Смазочная система дизеля КамАЗ-740 (рис. 5.1). Она является типичным примером вышеописанной комбинированной смазочной системы.Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный, на картере маховика справа. Для периодического контроля за уровнем масла в поддоне 6 картера служит указатель 21. Особенностью смазочной системы дизеля является то что в ней имеется два фильтра тонкой очистки: полнопоточный 13 со сменным фильтрующим элементом и неполнопоточный центрифуга 19, включенные между собой параллельно.Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетательной У и радиаторной 10 секций, приводится в действие, от коленчатого вала. Секцией смазочного насоса по каналу в правой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14.Устройство и работа смазочных системСмазочная система дизеля КамАЗ-740 (рис. 5.1). Она является типичным примером вышеописанной комбинированной смазочной системы.Заправка дизеля маслом происходит через заливной патрубок, установленный, на картере маховика справа. Для периодического контроля за уровнем масла в поддоне 6 картера служит указатель 21. Особенностью смазочной системы дизеля является то что в ней имеется два фильтра тонкой очистки: полнопоточный 13 со сменным фильтрующим элементом и неполнопоточный центрифуга 19, включенные между собой параллельно.Двухсекционный смазочный насос, состоящий из нагнетательной У и радиаторной 10 секций, приводится в действие, от коленчатого вала. Секцией смазочного насоса по каналу в правой стенке блока цилиндров масло подается в полнопоточный фильтр 13 со сменным фильтрующим элементом тонкой очистки, откуда оно направляется в главную магистраль 14.Из главной магистрали по каналам в блок цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и по отверстиям в его щеках поступает к шатунным подшипникам. Одновременно масло по вертикальным каналам в блоке цилиндров поступает к опорным шейкам распределительного вала и по наклонным к втулкам коромысел, а от них направляется к регулировочным винтам и верхним наконечникам штанг.Стекая по внутренним отверстиям штанг масло смазывает толкатели и кулачки распределительного вала двигателя. На стенки цилиндров дизеля масло поступает разбрызгиванием, где оно снимается маслосъемным кольцом, отводится внутрь поршня и смазывает поршневой палец. Из наклонных каналов блока масло поступает для, смазывания подшипников компрессора 1 и топливного насоса 2 высокого давления. Кроме того, от нагнетательной секции насоса через кран 5 и регулятор-выключатель 3 масло подается в гидромуфту 4 привода вентилятора.Радиаторная секция 10 насоса по маслопроводу подает масло к центрифуге 19, из которой оно постоянно сливается в поддон картера .через клапан 16 или проходит в радиатор 8, если кран 18 маслопровода открыт. Перепускной клапан 17 ограничивает давление масла, проходящего через центрифугу, до 0,6 0,65 МПа, а клапан 12 в корпусе смазочного насоса, ограничивает давление в главной смазочной магистрали и открывается при давлении 0,4 0,45 МПа.Давление масла в смазочной системе определяется по манометру 20. При засорении фильтра 13 или повышении вязкости масла открывается перепускной клапан 16 и меочи-1 щенное масло поступает в главную смазочную магистраль 14. При этом на щитке приборов загорается сигнальная лампочка.
Устройство и работа смазочных систем. Смазочная система дизеля КамАЗ-740 » Эксплуатация автомобилей
Комментариев нет:
Отправить комментарий